航空公司在资本市场着陆的扩展

上海报道说,如果你想在中国成为联邦快递或敦豪快递,你显然不能满足于在货车上打印你的标志。第一个意识到这个问题的顺丰快递集团(以下简称顺丰)用了六年时间建立了强大的自有航运空货运网络。

另一方面,顺丰的挑战者有信心步入资本市场的快车道,参与决定江湖格局的竞争。

成立不到半年的杭州童渊货运有限公司空有限公司(以下简称童渊空,于2月24日宣布在上海订购20架737-800BCF货机。还宣布了这类飞机的订单,包括国内两大航空公司空货运市场车队,顺丰航空公司空和中国邮政航空公司空。快递业空此前一直处于长期争斗之中,现在似乎陷入了混战

航空公司空新的货运热点“我们的机队规模将在年底达到8架,在未来3至5年内还将考虑767F和777F级宽体货机。”元航空总裁李洪祥2月24日在上海接受本报记者采访时表示,“我们已经在考虑建设一个特殊机场和一些主要的运营基地,这些应该与地面网络资源相协调。

“环球航行空当天刚刚与美国飞机制造商波音民用飞机集团(以下简称波音)签署了一份737-800BCF合同,其中包括10份确认订单和10份预期订单。波音公司也在同一天宣布,新一代737-800乘客将改为上海的一家合资企业,包括安装大型主货舱门、货物装载系统和一个可容纳4名非飞行机组人员或乘客的休息室。

据波音公司称,737-800客货转换项目从2014年至2015年开始初步设计,首架737-800BCF预计将于2017年第四季度交付。

“我们将努力每年交付50架飞机,另外两条生产线也在评估之中。将退役的客机改装成货机是波音公司非常成熟的业务。目前,中国航空空公司正在运营757-200F、767-300F和747-400F等客货共运机型。这种方法不仅可以提高飞机的剩余价值,而且可以使用户在更短的时间内以更低的成本获得容量的扩展。

“这对中国目前的市场形势非常重要。货物数量的增长速度超过了目前对运输能力的需求。

“一家私人快递公司的负责人告诉记者。

波音公司民航空服务部高级副总裁斯坦迪尔(StanDeal)表示:“在全球货运市场复苏缓慢的背景下,我们看到国内快递货运航线对737-800BCF货机的需求。

波音预计,未来20年,全球客户将需要1000多架737级改进型货机,其中中国国内货运航空公司空的需求占近三分之一。

“据记者掌握的不完全统计,目前中国航空公司空运营的货运飞机总数约为80架,其中最大的是顺丰航空公司空和中国邮政航空公司空,分别为26架和22架。

中国邮政航空公司空总工程师王超24日接受本报记者采访时表示,当前订单只是未来运力规划的一部分,肯定会继续购买货机,包括宽体货机。

“737货机非常适合中国国内市场。我们将在2到3年内完成20架飞机的订单,并将根据狭窄货运飞机的能力形成航空/[/k0/货运网络布局,其中72个转运中心覆盖中国100%的城市,”李洪祥说。“由于航程的限制,737无法满足跨境电子商务业务的需求,所以宽体飞机肯定是下一个选择。未来车队发展的规模和规划将由童渊快运母公司童渊快运在海外市场的发展决定。

“快递公司正涌向市场。”我们平均每天交付1,000万至1,500万件商品,在“双11”期间达到3,000万至3,500万件,超过阿里巴巴的销量,发展速度令人难以想象。

“李洪祥透露,恐怕这也是童渊在进入航空空不到半年后迅速抛出大量订单的信心。

事实上,国内快递公司,包括中国邮政、顺丰快递和“四网合一”已经意识到这一增长趋势。特别是在跨境电子商务业务成为新的增长点后,依靠地面网络快速成长的快递公司显然无法继续在“地面”网络中争夺食物。

此前部署在航空空领域的顺丰显然意识到了这个问题,去年与波音公司签署了一份订单,涉及至少30架767-300F宽货机,其中第一架在去年底交付。

顺丰告诉记者,宽体货机的加入意味着顺丰航空空的“运力解放”。与顺丰航空公司空的前主力757-200F相比,宽体货机的载客量增加了多倍,航程覆盖范围延伸至亚太市场。

顺丰从第一个航运空场的布局中获益匪浅。显然,当新一轮发展机会到来时,没有理由错过它。正是因为随后的扩张引发了对资本的渴求,坚持不上市的顺丰改变了态度,开始为上市做积极准备。

2月18日,顺丰发布上市指导通知,称顺丰控股(集团)有限公司计划首次在国内证券市场发行股票,目前正在接受中信证券、招商证券、华泰联合证券的指导

顺丰航空公司空成立不到7年。尽管其发展速度比国内同行快,但仍落后于其基准企业联邦快递(FedEx)。

目前,SF 空的机队规模刚刚达到26架,而联邦快递的机队规模超过600架,去年订购了100架767系列货机。

国内的竞争者也迎头赶上,除了圆通航空刚刚签订的20架订单之外,中国邮政航空也在去年底跟波音一次签订了17架新的货机订单。国内竞争对手也赶上了。除了元航空刚刚签署的20份订单外,中国邮政空去年年底还与波音公司签署了17份新货机订单。

“目前,这是一个模式重建的窗口期。每个家庭都在抓紧时间包围这片土地。过了这个窗口期,就很难改变这种模式了。然后,这将是一个强者将保持强大,弱者将逐渐消失的局面。

“一家国内民营快递公司的负责人25日在接受记者采访时说。

因此,不难理解,民营快递企业即使走后门,也应该赶上资本市场的登陆潮。

1月初,大洋创世宣布与童渊运通股东就重大资产重组相关事宜达成初步协议。各方计划通过发行股票购买资产,同时筹集配套资金,共同推动处置大洋创石现有的所有业务、资产、负债和人员,并收购童渊运通的股份。

大洋创世表示,预计重组后,公司控制权将发生变化,童渊快递的实际控制人将成为公司新的实际控制人,童渊快递将成为大洋创世的子公司。

如果一切顺利,童渊快递将借此机会登陆a股市场,而许多其他私人快递公司正竞相推进上市。

2月25日,去年9月与申通快递合并的田甜快递宣布完成首轮融资。田甜运通董事长张陶虹表示,将于今年3月和4月成立上市团队,力争在今年和明年完成上市。

去年4月,中通快递完成了10亿美元的融资,上市计划启动的内部消息也已发布。

另一家民营快递公司全丰快递在去年下半年公开表示,将于2016年登陆资本市场。

然而,此前放弃上市的中国邮政速递有些落后。然而,据内部人士透露,该公司还计划在内部业务理顺后重新进入资本市场。

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