南京港“反攻”中的三个代理概念

南京方面报告称,随着自由贸易试验区的扩大和“一带一路”战略的推进,过去两年来一直不受欢迎的港股已成为资本追逐的目标。

自2011年以来,关于南京港(002040)的机构研究和媒体报道很少,但这并不妨碍该公司股价创下新高。

今年3月和4月,南京港的主要股东南京港集团通过二级市场两次减持逾200万股。

在5月12日的年度股东大会上,公司高级管理层表示,公司现有业务正常,各项工作稳步推进。

根据2014年年报,南京港实现净利润2045.8万元,同比增长29.69%。尽管业绩连续三次下滑的情况已经逆转,但与目前的股价相比,这种情况仍然相当微弱。

在年度股东大会期间,公司董事长熊俊告诉记者,目前的股价反映了投资者对公司的认可以及投资者对公司发展前景的预期。

像其他运输和物流企业一样,南京港也是a股市场中不受欢迎的市场。据记者普遍搜索,自2011年以来,市场几乎没有看到任何关于南京港的研究报告,媒体报道也很少。即使在年度股东大会上,也没有中小投资者或机构出席会议。

南京港的表现一直不温不火。

2014年,南京港实现营业收入1.5亿元,同比下降11.28%,净利润2045万元,同比上升29.69%。

从年度来看,南京港2005年的最高收入超过2亿元,净利润超过6000万元。

然而,随着宏观经济增长放缓和国际大宗商品大幅下滑,南京港的收入从2013年开始连续两年下降,但幅度较小。

净利润从2012年下降至2013年的1577万元,但2014年上升至2045万元,同比增长29.69%,但不包括非经常性损益的净利润仅为1434万元。

然而,该公司去年的非经常性损益为611.46万元,投资收益为1748.95万元。扣除这部分收入后,该公司去年实际上亏损了。

公司高级官员表示,利润主要来自股份公司南京港龙潭集装箱有限公司和中化扬州石化码头仓储公司的贡献,这些都与公司的主营业务有关。

然而,尽管净利润有所反弹,但截至2014年底,公司经营活动的净现金流量为1913万元,同比下降35.61%。

事实上,由于上述原因,公司的毛利率在过去10年里已经严重下降。2007年之前,该公司的整体毛利率可能会达到50%以上,但自2007年以来一直在下降,去年仅达到35%。

然而,这一毛利率已经在30种港口和水路股票中名列前五。

虽然这三个概念的表现尚不清楚,但南京港的股价在过去一年里出现了罕见的飙升。

具体来说,该公司2014年第一个交易日的开盘价为5.41元,今年5月15日收于16.93元。在此期间,该公司在4月底也创下了21.49元的历史新高,远远超过了2007年牛市期间的股价。

南京港“麻雀变凤凰”到底是什么原因造成的?事实上,自2012年以来,运输和物流部门出现了重大的积极发展。首先,上海自由贸易区的建立引发了自由贸易区招标浪潮,江苏也相继提交了几份自由贸易区计划。2013年9月,中央政府提出了“一带一路”的战略构想。2014年3月,长江经济带发展规划上升为国家战略。

港口物流行业在股票市场上被视为冷门,已成为最热门的概念股。相关的股票组已经爆炸,几乎都创下了历史新高。

记者发现,在2014年年中报告之前,南京前十大流通股中很少出现基金,但自去年第三季度报告以来,许多基金开始陆续出现。在今年的第一季度报告中,中国邮政的核心业务增长,华安的中小市值增长,交银的蓝筹股进入前十大流通股。

关于如此高的股价是否有业绩支撑,熊俊告诉记者:“二级市场股价有时会更高,有时会更低。

公司股票的市盈率比同行高出200多倍,反映了投资者对公司的认可程度。

”熊俊还表示,投资者对公司未来发展的预期,正如股价多次反映的那样,结合公司目前的经营状况和未来发展趋势,公司目前的股价基本上与其业绩相匹配是合理的。

熊俊表示,控股股东也赞同该公司的运营,并对其发展持乐观态度。

然而,随着股价飙升,公司控股股东南京港集团在今年3月和4月卖出了203.69万股。平均售价分别为17.94元和19.47元,总现金流近4000万元。

既然控股股东对公司的发展持乐观态度,他们为什么要减持?对此,熊俊表示,大股东有自己的考虑,过度投机是不好的。

资本运营可能突破在目前的a股市场上,有十几家港口上市公司。然而,与其他综合性港口企业不同,南京港主要经营和储存原油、成品油和液体化工产品,而集装箱和干散货作业所占比例相对较小。

其中,长江港口包括南京港和万江物流(600575),主要是集装箱和干散货。

长江中下游港口众多,竞争激烈。南京港周边有芜湖港、苏州港等大型港口,合肥港也发展迅速,有很大的赶超潜力。

然而,它们的竞争主要是在集装箱和干散货领域。只有苏州港下的张家港保税区才能与南京港竞争,南京港也有一家上市公司保税技术(600794)。去年,其收入达到7.6亿英镑,净利润1.2亿英镑,毛利率43%。

关于两家公司的差异,公司高级管理层解释说,主要是由于保税技术中小客户数量多、数量大、毛利率高。然而,南京港主要由南京的扬子石化和金陵石化提供。虽然数量稳定,但增长空很小,毛利率也很低。

长江证券运输物流行业分析师韩一超(Han Yichao)表示,尽管今年第一季度石油运输季节继续回升,大宗货物仍徘徊在底部,这对主要从事石油化工产品装卸的南京港有利。

然而,公司高级管理层也承认空的大幅增长就现有业务而言并不大。

根据数据,控股股东南京港集团目前持有南京SASAC 55%的股份,中国外运长航集团45%的股份。

据了解,南京港上市公司的资产仅占集团总资产的15%左右,而南京港集团实际上是苏皖地区吞吐量最大的港口企业。

记者获得的南京港集团基本概况和发展规划提到,南京港集团将建设一个长江航运物流中心,包括“一区两区三节点”,建设总投资440亿元,计划在“十二五”期间完成307亿元。

为了完成这些计划,集团还建议加快优化股份公司股权结构,充分发挥上市公司的资源整合优势,以资本合作为纽带,拓展集团物流运输业务链的相关产业,引进战略投资者。

熊俊说,南京港多年来一直密切关注资本运营,并对其进行了一些研究。今年,南京港将继续开展深入研究,推进相关工作。

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